À 23 ans, Fernando Rab fabrique à la main des répliques d’avions mythiques, d’une précision parfois troublante. Une passion née à quatre pas de l’aéroport d’Ivato, devenue un gagne-pain et une manière de rester en vol. Comme quoi, certains rêves décollent sans jamais quitter le sol.
Il est né, a grandi et habite toujours une maison à quatre pas de l’aéroport d’Ivato. Fernando Rab sur les réseaux sociaux, Fernando Morientess Rabotovao de son vrai nom, fabrique à la main des répliques à l’échelle, d’une précision parfois déroutante. Depuis quelques années, il a fait de cette passion son activité principale. ATR 72-500, Martin JRM Mars, Écureuil AS 350 B2 et autres appareils ayant marqué l’histoire de l’aviation, il les reproduit avec le souci du moindre détail. « J’ai passé mon enfance à contempler avec émerveillement les silhouettes d’avions qui traversaient le ciel au-dessus de notre maison », se souvient l’homme, aujourd’hui dans la vingtaine. Cet environnement a façonné son imaginaire. Les visites à l’aéroport avec sa tante renforcent encore cette fascination. Derrière les vitrines, il découvre des avions miniatures, inaccessibles. « Ma mère m’a dit que nous n’avions pas les moyens. Je m’étais dit, si je ne peux pas en posséder, je les fabriquerai », confie-t-il.
Il commence avec le papier. « Ma toute première maquette était un Airbus A340-300 d’Air Mauritius », se souvient-il. Puis viennent les recherches, les plans, l’observation minutieuse. Le papier est peu à peu abandonné au profit du métal, avant qu’il ne se consacre définitivement à l’aluminium. Un hélicoptère Alouette II marque une étape importante. « Imparfaite, mais révélatrice », selon ses mots. En 2021, Fernando réalise une miniature de l’avion de combat supersonique MiG-21, mêlant tôle et aluminium. Dès 2022, il travaille presque exclusivement l’aluminium, affinant proportions et finitions. « Des canettes de bière collectées dans les bars et restaurants. Parfois on me les donne, parfois je les achète au kilo », précise-t-il. Déchets pour les uns, matière première pour lui. À l’aide d’outils simples et de beaucoup de patience, il assemble des avions à l’échelle 1/40, entièrement façonnés à la main. « Rien n’est automatisé, mais tout est maîtrisé », dit-il, sourire en coin.
Après le baccalauréat, Fernando est contraint de mettre fin à son parcours académique, faute de moyens. Il décide alors de miser pleinement sur sa passion. « La première commande arrive fin 2022 : un hélicoptère Écureuil AS 350 B2 », raconte-t-il. Puis les commandes s’enchaînent. « En 2023, un pilote basé à Mayotte me commande un Antonov An-12. C’était un défi technique majeur : un mètre d’envergure pour 80 centimètres de longueur », se rappelle-t-il. À 600 000 ariary, cette commande lui permet d’investir et de structurer son activité. Il se fait ensuite connaître grâce à ses publications sur les réseaux sociaux. Un chef de maintenance d’une compagnie locale, intrigué par une maquette de Twin Otter publiée en ligne, le contacte. « Il m’a fait visiter des hangars de l’aéroport. C’est ce jour-là que j’ai vu pour la première fois l’intérieur d’un avion », raconte Fernando. ATR, Twin Otter, cabines, structures internes : son regard évolue, ses maquettes gagnent en réalisme. Puis, un instructeur impressionné par son travail lui offre son premier vol. Pour l’enfant d’Ivato, le cercle est bouclé. Aujourd’hui, Fernando Rab reçoit trois à cinq commandes par mois. Il rêve d’un atelier, d’un point de vente, et d’exposer un jour ses œuvres dans le hall de l’aéroport d’Ivato, convaincu que certains rêves, même à petite échelle, méritent de prendre leur envol.
Lucas Rahajaniaina
Contact Facebook : Fernando Rab
Téléphone et Whatshapp : 033 30 065 09 ou 038 98 059 96
Les moteurs ronronnent, les lumières s'allument et un dragon chinois entre dans la danse. Dans la soirée du vendredi 6 novembre, Galaxy Village, à And...
Le début de l’année appartient aux grandes promesses. Novembre appartient aux comptes. En janvier, on avait douze mois devant soi, ce qui s’apparente à une invitation naturelle à remettre à demain ce qu’on pourrait faire aujourd’hui.
Mais quand vient novembre, il n’en reste que deux. Et soudain, tout ce qui dormait tranquillement dans un tiroir se réveille en mode panique. Le dossier « à finaliser plus tard » est devenu urgent hier. Le rendez-vous qu’on devait prendre « quand on aura le temps » doit absolument avoir lieu cette semaine, les « on verra » se sont métamorphosés en « il faut absolument le faire avant décembre ». Et là, les agendas débordent, les entreprises accélèrent, tout comme les particuliers. Tout le monde veut accomplir en quelques semaines ce qu’il n’a pas trouvé le temps de faire en dix mois. Novembre, c’est cette deuxième rentrée que personne n’avait inscrite au calendrier, mais que tout le monde subit.
Et comme si ce rythme effréné ne suffisait pas, la nature décide d’ajouter sa propre contribution au tableau. La pluie revient pile au moment où tout le monde veut passer la cinquième. Les routes se transforment en pistes de patience, les embouteillages s’étirent jusqu’à l’absurde, chaque trajet devient une petite aventure dont l’heure d’arrivée reste à définir. La ville se remet à courir pendant que le ciel, lui, dispense ses conseils de prudence à grand renfort d’averses. C’est ça, novembre dans toute sa générosité. Une course contre la montre jouée sur un terrain détrempé, dans une ville qui semble avoir oublié quelque part le manuel du bon fonctionnement. On voudrait boucler l’année en beauté, rattraper les retards, honorer les engagements et arriver en décembre l’esprit tranquille. Le calendrier, lui, n’a jamais été du genre à attendre. Les grandes résolutions naissent en janvier. En novembre, on découvre lesquelles ont survécu.
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