Un fléau est commun à toutes les branches du secteur transport : le problème des infrastructures…
Que ce soit en matière de réseaux routier, ferroviaire, maritime, fluviale ou aérien, l’état des infrastructures laisse à désirer. Si l’on prend le réseau routier, seuls 30 000 km sur les 50 000 km sont aujourd’hui praticables. Chaque année, près de 300 km de route sont détruites en raison des aléas climatiques, des inondations, du manque d’entretien et du manque de moyens financiers. Il y a aussi les surcharges routières dues aux poids lourds mais aussi aux charrettes avec leurs roues métalliques non conformes aux routes. Le plus grave c’est l’incivisme des Malgaches qui ont cette tendance à détruire les panneaux de signalisation routière.

À part la vétusté des routes, les Tananariviens souffrent des embouteillages incessants dans la capitale. Quelles solutions concrètes le ministère en charge des Transports propose-t-il ?
Les embouteillages sont surtout dus au non-respect généralisé des règles de la circulation.

Il y a les charrettes qui roulent à pas de fourmi, les piétons qui marchent en pleine rue, les taxi-be qui s’arrêtent où ils veulent, les scooters qui dépassent à droite, les voitures qui tombent en panne au milieu de la route, sans parler des marchands qui s’installent en pleine rue. Tout cela révèle avant tout un manque de discipline.

La perception est qu’il n’y a pas assez de routes alors que le nombre d’usagers augmentent…
C’est faux, la ville est en train de s’élargir. Nous pouvons citer les nouvelles routes qui relient Soavimbahoaka et Ivato, Ankazomanga et Ambohitrimanjaka, Ambohitrimanjaka et Ambohidratrimo. Nous voulons répondre aux besoins des usagers qui se déplacent dans la périphérie. Nous pourrions par exemple opter pour des autobus de 30 à 40 places ou démonétiser le ticketing en optant pour la carte électronique pour payer les frais de transport ?

Qu’en est-il du projet de relance du train urbain qui partirait de la capitale vers les banlieues ?
Ce projet date de 2006. Il n’est pas encore mis en place mais continue à faire l’objet d’études sérieuses.

Avec ses quelques 800 km de voie ferrée, Madagascar est à la traîne en matière de transport ferroviaire en Afrique subsaharienne…
En effet, le réseau ferré malgache n’a connu aucune extension au cours des 70 dernières années. De plus, les infrastructures ferroviaires sont dans un état délabré tant au niveau des rails que des matériels roulants. Pour le réseau Nord (Antananarivo à Toamasina, Antsirabe, Ambatondrazaka et Morarano), le budget d’entretien alloué est de 6 milliards d’ariary. Pour le réseau Sud (Fianarantsoa–Côte Est), il est de 2 milliards d’ariary. C’est loin d’être suffisant. À cause de ces problèmes financiers, en 2003, la gestion et l’exploitation du réseau Nord ont été confiées à la société Madarail.

Madagascar a-t-il l’ambition de relancer le transport ferroviaire et dans quels buts ?
Nous avons comme vision de raviver le train du voyageur ainsi que celui transport des marchandises et des minerais. D’ailleurs, un accord a été signé entre l’Espagne et la Grande Île pour mieux restructurer le secteur ferroviaire avec un appui en infrastructures, matériels et assistance technique.

Il y a quarante ans, Madagascar figurait parmi les leaders dans le transport maritime, qu’en est-il aujourd’hui ?
Madagascar occupe une place privilégiée de par sa situation géographique à l’est de l’Afrique